新型プリウスの話は、もう何度も書いてますが・・
ついに「新型PHEV」の全容が明らかになりました！（2023年3月15日発売）
新型「プリウス」（PHEV）を発売 トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト (global.toyota)より
システム最高出力164kW（223PS）は、以前から公表されてた通りですが、燃費（WLTCモード）については19インチタイヤ装着車は26.0km/L、17インチタイヤ装着車は30.1km/Lになっています
先行発売している「HEV」2.0L・FFの19インチタイヤ装着車が28.2km/L、17インチタイヤ装着車が30.7km/Lですから、「HEV」の方が燃費はいいことになります
やっぱりバッテリーが大きくなって、重量が増加したことが原因ですかね？
EV走行距離（WLTCモード）は、19インチタイヤ装着車が87km、17インチタイヤ装着車で105km（従来型比で75％向上）となりました
当初から、従来型の５割増しと言っていたのですが、17インチ装着車では、ついに（やっぱり）100kmを超えてきました
従来型のEV走行距離は「68.2km」（公表値）でしたが、75％向上したってことは、実際は「60km」だったってことですね（ ↓ の記事を参照ください）
「PHEV」らしく、バッテリーにためた電力を外部に給電できる「EV給電モード」に加え、停電や災害などの非常時に、クルマを電源として活用できる「HEV給電モード」も装備しています（HEV車の給電方法と同じ）
はじめはバッテリーのみで給電し、バッテリーが一定の残量を下回ると、エンジンがかかって給電を継続するってことですね
バッテリー満充電かつガソリン満タンの状態なら、約５日分（10kwh/日）の電力が、供給可能になっています
これもすでに公表されていましたが、ソーラーパネルをルーフに搭載しています
充電スタンドがない駐車場や、停電した場合でも、太陽光さえあれば充電ができるという機能で、発電した電力は、駐車中は駆動用バッテリーへ、走行中は補機バッテリー系統に、給電するしくみになっています（１年間でEV走行、1,250km分に相当する電力）
あと、普通充電時に外部電源の電力を利用して、エアコンやオーディオの使用が可能になる「マイルームモード」ってのがあります
エンジンをかけずに、車内で快適に過ごすことができるため、クルマをもう１つの部屋として「テレワーク」や「休憩」などに活用できるってことですね
気になるお値段は、460万円に決定！
ネット記事では、440～460万円と言われてましたから、まずまず当たりましたね
もし補助金（2022年並みの55万円）があったとすると、「HEV」2.0のZ：e-four（サンルーフ付）と同じぐらいの値段になります
ただし、月の販売台数が 450台（HEV は 4,300台／月）なので、早く注文しないと無くなっちゃいます！
変貌した「新型プリウス」を見た時から「これは売れる！」と思いましたが、案の定、注文が殺到して納期が長くなっています
でも、最初に注文したクルマが、そろそろ納車され始めたらしく、先月「河津桜」を見に行った時に、グレーと白の新型プリウスに遭遇しました
「おっ！新型プリウスだ！」とマジマジと見てしまいましたが、実車を見た感想は、正直「う～ん」と言った印象でした
確かに、動画や写真で見てきた通りのスタイリングなのですが、いざ実車を見ると、思っていたほどじゃないというか、薄っぺらな感じというか、普通のクルマって感じ
写真では、もっとグラマラスなイメージだったのですが、ノペッとしたフォルムに感じました
車高も低いはずなんですが、車幅が狭いからか、ワイド＆ローには見えないし、タイヤは大径なんですが、幅が狭いので何となくドッシリ感がない
「う～ん、これならBMW420GCの方がいいや・・」
要は、期待が大き過ぎたってことですかね・・
