ご存じのとおりテスラは、2021年2月「スタンダードレンジプラス」を511万円から429万円に、「ロングレンジ」をなんと655.2万円から499万円に値下げしました
「 スタンダードプラス」で▲82万円、「ロングレンジ」に至っては▲156万円です
「えっ！？ テスラどうしたの？」
下げるにしても、また大胆なバーゲンプライス！
「それまでに買った人はどうなるの？」
返金してくれる？、ってそれはないか・・
電気自動車の先駆者 TESLA テスラ！ ライオンハート(lionheart2005.com)より
昨年、創業から初めて黒字になったテスラ
「モデル3」や「モデルY」などの投入で、テスラブランドが市場に定着してきたんだろうと思っていたのですが・・
報道によると、テスラは昨年５月に北米で「モデル3」を含む主力車種を一斉に値下げし、最大市場の中国でも値下げを繰り返した結果、前年比36％も販売台数を増やしたらしい
「大幅に台数を伸ばした背景には、そんなことがあったのか～」
一方、テスラは日本での販売が低迷していたんだそうで・・
日本での出荷台数を明らかにしていないけど、2020年の輸入車の新規登録台数データから推計すると1,884台だったらしい
う～ん、お世辞にも売れているとは言えませんね
日本は中国、アメリカに次いで、一応世界第３位の新車市場ですからね
なので今回の値下げってわけだ
「でも、ここまで大幅に値下げする必要あるの？」
ユーザー側としては値段が下がるに越したはないのですが、心配になりますよね
しかし、これには大きな意味があったのです
それは、日本でのEV価格を並べてみれば一目瞭然！（2021年4月現在）
こうやって見ると、「リーフ＋」を完全に挟み撃ち
今回の値下げのターゲットは、日産「リーフ＋」だったんですね
「スタンダードプラス」なら「リーフ＋」とほぼ同じ航続距離で１０万円以上安く買えるし、もう少し頑張ればEV最高レベルの航続距離の「ロングレンジ」が手に入るんですから
そして、「ロングレンジ」の本当のターゲットは、今年発売予定の日産新型SUV「アリア」なんだそうです
「アリア」の上級グレード（※）には90kwhのバッテリーが搭載される予定で、最大航続距離は610kmになるらしい（ロングレンジの＋30km）
補助金を含む実質購入費用が500万円からと言う触れ込みですから、「モデル3」なら補助金なしでも500万円切る値段で買えますよってことなんでしょう
※「アリア」の91kwhモデルは、まだ発売されていません（2023年6月現在）
最上位モデルの「パフォーマンス」は、元々1,000万級のEVが相手だから、今回は717万円で据え置きになったってわけか・・
これで「大幅値下げのわけ」と、「なぜこの値段なのか」がわかりました
ちなみに日産リーフの2020年登録台数は、11,286台
テスラの６倍ほど売れていますが、それでも少ないですけどね
そう、日本はEVが売れていないのです
2020年の日本における全EV販売台数は14,604台
2020年の乗用車販売台数は2,478,832台ですから、EV比率は何と0.6％
ヨーロッパではEV販売比率が８％だそうですから、10分の1以下です
なぜ日本ではEVが売れないのか・・、と言うか、逆にヨーロッパではなぜEVが売れているのでしょうか？
１つ目は補助金です
日本ではEV購入時に国から出る補助金は最大40万円（2020年12月時点）ですが、ヨーロッパ諸国においては、多いところで100万円近い補助金がでます
さらにメーカーが出す補助金もあったりするので、結果的には100万円以上の補助が得られるらしい
こうなるとガソリン車との価格差はほぼ埋まりますから、EVが選択肢に入るわけです
２つ目は、EVの車種が日本より多いことですかね
ヨーロッパ（2020年上半期）で売れたEV（PHEV除く）は以下のとおりです
日本では売っていないコンパクトEVの品揃えが結構ありますね
やっぱりクルマはリーズナブルじゃないと、ガソリン車だろうとEVだろうと手が出ません！
３つ目がメーカーへの罰金制度です
EUは2021年の燃費規制により、販売全車平均で走行１kmあたりの二酸化炭素排出量を95g以下に抑えることとしています
そして、これが達成できないメーカーには罰金を支払う義務があるのです
どれぐらい払うかと言うと、95ｇから1ｇ超えるごとに95ユーロ（約12,000円）を全販売台数に掛け合わせた金額です
すでに「この基準を達成できるメーカーはない！」と言われていますから、各メーカーが罰金を支払うことになるのは確実！
じゃあ、メーカーが支払う罰金は一体どれぐらいになるのかと言うと・・
一番：フォルクスワーゲングループ 約45億ユーロ（約6,000億円）
二番：フィアット・クライスラー（FCA） 約25億ユーロ（約3,300億円）
だそうです（すごい金額・・）
ちなみにVWの超過ｇは１台当たり14.3ｇ、FCAは１台当たり24.8ｇだそうです
逆に超過ｇが一番少ないメーカーはと言うと、なんとトヨタ！
それも１キロ当たりのCO₂排出量が95.1ｇの予想ですから、超過ｇはたった0.1ｇ
罰金も約1,800万ユーロ（約22億円）の予測です（桁が２つ違います）
トヨタが何故いいのかは別の機会に話すとして、これだけ罰金を払うとなればそりゃ必死になりますよね
EVは二酸化炭素排出量がゼロですから、売れば売るほど平均二酸化炭素排出量はどんどん下がります
罰金払うぐらいならその分キャンペーン価格に回して、売り上げを伸ばした方がいいと思うのは当たり前ですよね
このように、ヨーロッパではアメとムチ政策があるから、EVが伸びているんですね
日本はと言うと、ここまでの政策は取られていません
それに、日本ではハイブリッド車が普及しています
車両価格もガソリン車に劣らない価格帯で販売されてますし、燃費を気にする国民性もあって、すでにエコカーとして認知され街中に溢れています
充電施設や車両価格、航続距離でハイブリッドよりメリットを出さない限り、すぐにEVが市場を取るのは難しいと言えるでしょう
その日本でも、今回のテスラモデル3の値下げは大きな反響を呼んだようです
値下げしたグレードは想定を上回る販売だそうで、納車時期がこれまでの6－8週間から12－16週間へと変更されたとのこと
また、以前なら翌週には試乗ができたらしいのですが、最近は３週間先まで予約が取れない状態なんだそうです
そりゃそうですよね
あれだけ値段が下がってリーフと同価格帯以下になったんですから、EVに興味があったお客はテスラに動きます
補助金を使えば、「スタンダードプラス」なら300万円台で購入できます
今あるEV市場を取るには十分な戦略でしょう
しかし、まだハイブリッド車の域までは行ってないのも事実
日本では日産や三菱自動車が10年以上前からEVを市場投入してきましたが、ハイブリッド車に人気が集中して売れ行きが良くなかったのは前述のとおりです
モデル3の売り上げ増で、EVは「安くなったら売れるということが証明された」とアナリストさんは言っているそうです
日本の自動車メーカーにとっては「ショッキング」な事態だと指摘しているんだそうですが、果たしてそうなのか・・
テスラの値下げによって一気にＥＶへ注目が集まるのか・・
まだまだこれからの動向を見る必要がありますね
