前回、2022年度新車販売台数（普通車部門）の記事をアップしましたが・・
今回は「軽自動車部門」を調べてみました！
軽自動車は、一度も乗ったことがないので、どんなクルマがあるのかもよく知りませんが・・
2022年4月～2023年3月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報 – 一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 (zenkeijikyo.or.jp)より
2022年度新車販売台数「ベスト10」（軽自動車部門）
１位 ホンダ「N-BOX」 204,734台
２位 ダイハツ「タント」 123,198台
３位 スズキ「スペーシア」 110,697台
４位 ダイハツ「ムーヴ」 106,313台
５位 スズキ「ワゴンR」 82,713台
６位 日産「ルークス」 79,984台
７位 スズキ「ハスラー」 71,276台
８位 スズキ「アルト」 67,494台
９位 ダイハツ「ミラ」 63,038台
10位 ダイハツ「タフト」 58,208台
ご覧のとおり堂々の1位は、「ホンダ・N-BOX」（20万4,734台）
それも、２位の「ダイハツ・タント」と８万台以上の差をつけてるだけじゃなく、なんと、2015年度から８年連続で「軽自動車No１」をキープしてるという、まさに軽自動車の王様です
また2022年度は、「普通自動車No１」の「トヨタ・ヤリス」シリーズ（17万5,383台）より売れてるって言うんですから、まさに「King of Kings！」と言うべき存在です
でも・・
「いまの軽ワゴンって、どれも似たようなもんじゃないの？」
「何で、N-BOXだけこんなに売れてるの？」
単純に、そんな疑問を持っちゃいますよね
ホンダは「初代N-BOX」が登場する（2011年）まで、軽スーパーハイトワゴンをラインナップしていませんでした
（当時人気があったのは、ダイハツ・タントやスズキ・パレット）
ホンダが後から参入して成功するには、他車を圧倒するような「優位性」が必要でした
そこでホンダは、Nシリーズ用の新しいプラットフォームを開発し、エンジンルームの小型化、ガソリンタンクのセンター配置などにより、なんと、ステップワゴン並みの室内空間を確保します
これによって、多様なシートアレンジができるようになり、ミニバンに負けない使い勝手と、実用性の高い軽ワゴンに仕立て上げたのです
また、軽自動車は「ターボじゃないと走りは全然ダメ」と言うのが一般的だったのですが、「N-BOX」に搭載された新NAエンジンは、低燃費と58馬力というパワーをバランスさせて、この常識を覆しました
「N‐BOX」に搭載のNAエンジン
【最高出力】43kW［58PS］/【最大トルク】65N・m［6.6kgf・m］
居住性・積載性・走行性・安定性・静粛性と、どれを取っても、軽とは思えないハイトワゴンで参入し、翌年には「軽No１」の座を手に入れます
2017年に２代目になっても、この基本コンセプトは継承され、更に「衝突安全装備」や「運転支援装備」も、全車に標準装備されるなど、常に他車を一歩リードしながら、今も進化し続けているそうです
「なるほど～、だから売れてるんだ」
ただ、あまりに出来過ぎた「N‐BOX」は、ホンダ全販売台数の30～40％を占めるまでになり、「フィットが伸び悩んでいるのはN‐BOXのせいでは？」とまで、言われているんだとか・・
「売れてうれしいけど、これだけじゃちょっと・・」と言った気持ちでしょうかね？
軽自動車部門をよくみると、なんと１位から６位までが、ハイト系ワゴン（ベスト10合計台数の73％を占めています）
ということは、「ミドル」「コンパクト」「軽」と、大きさは違えど、背高のっぽの四角いミニバン系が、日本中を埋め尽くしているってことですな・・
一応「SUV系」として７位に「スズキ・ハスラー」、10位に「ダイハツ・タフト」が入っていますが、どちらもハイト系ワゴンと言えなくもない・・
８位の「スズキ・アルト」と９位の「ダイハツ・ミラ」が、いわゆる軽乗用車ってヤツですかね
「う～ん、でもやっぱ軽自動車って、どれも同じに見える～！」
