前回は「シトロエンC3」に搭載されている、アイシン製6速ATの不満点を、主に挙げてみましたが・・
今回は、アイシン製6速ATの良いところを、実際に走りながら、紹介したいと思います
まずは環八を北上して、大泉から外環道に入り、常磐道に向かいます
今日は、天気が良くないこともあって、一般道も、高速道も、空いてます！
改めて「シトロエンC3」の6速ATを観察するには、絶好のシチュエーションです
前回、発進時にATが繋がるまでタイムラグが、１秒ぐらいあると言いましたが、さすがにそれは、盛り過ぎでした（あっても0.5秒ぐらいかな・・）
ブレーキからアクセルに踏みかえて、「はい！」、スタートみたいな感じです
これは、アイドリングストップをキャンセルした時の症状なので、試しにアイドリングストップを解除しないで走ってみると、エンジン再始動と、ATに力が伝わるタイミングがうまく合って、違和感がまったくありません
「やっぱり、アイドリングストップありきの、セッティングなんだ・・」
でも「BMW420GC」は、アイドリングストップしなくても、無問題ないんですけどね
エンジンの再始動時に、余計な負荷をかけないとか・・そんな理由ですかね？
ちなみに「BMW420GC」は、「SPORTSモード」と「MSモード」では、アイドリングストップは作動しません
でも「シトロエンC3」は、「Sモード」や「Mモード」にしても、アイドリングストップが作動します
なので、「シトロエンC3」で、アイドリングストップをカットするには、メインパネルの車両設定で、アイドリングストップ機能を、OFFにするしかありません
ただ、外気温が35℃以上になると、勝手にOFFになります（これは、BMW420GCも同じです）
あともうひとつ、３～４速で、アクセルを強く踏むと出てくるガラガラ音ですが、これが「Sモード」だと、どうなるかも、試してみました
「Sモード」にすると、3,500回転まで回って、シフトアップするので、３速のガラガラ音も、だいぶん解消されます
ちなみに「シトロエンC3」のエンジンは、最大トルクで205Ｎｍを発生させるのですが、トルクピークが1,500～3,500回転になっていて、そこから先は落ち込んでいきます
（参考：同じPSAグループ、プジョー308の1.2Lピュアテックエンジンです）
プジョー ピュアテック3気筒ターボエンジンが1.4L以下クラスでエンジン・オブザ・イヤーを受賞 | オートプルーブ - Auto Proveより
だから「Sモード」では、3,500回転でシフトアップするんでしょうね
アイシン製6速ATは、このエンジン特性に合わせて、ハイギアードな設定になっています
１速から２速はすぐシフトアップするので、大袈裟に言うと、２速発進のような感じ
でも、この２速から３速あたりの加速が、凄くいいんです！
ガソリンらしからぬ、グイグイ出て行く感覚は、本当にクセになります
そのあとは、アクセル開度にもよりますが、2,000～2,500回転ぐらいで４速へとシフトアップしていきます
でも面白いのが、そのまま５速・６速に入るかというと、そうじゃないんです
60km/ｈぐらいじゃ、５速には入りません
５速は70km/ｈ以上、６速はおそらく、85～90km/ｈにならないと入らないので、ただ燃費を稼ぐという、ギア設定ではないみたいです
アクセルを緩めても、ハイギアのまま、滑走する感じにはなりません
一般道や高速道路でも、アクセルオフにすると、エンジンブレーキが結構効きます
前車との距離が詰まりそうな時や、長い下り坂では、アクセルを離すだけでスピードコントロールできるのが、意外とうれしいところです
このアイシン製6速ATが、一番効果を発揮するのが、下りのワインディングです
車両の軽さと、ストロークのあるサスと、エンジンブレーキが、いい感じでマッチするんです
ホントにビックリするぐらい、安定した走行ができます
大泉の料金所を通って、まずは、80～90km/ｈで穏やかに走ります
毎度のことですが、本当にコンパクトとは思えない、ゆったりした乗り味です
大泉から和光北までは、路面が荒れている区間なのですが、「シトロエンC3」はそれを感じさせないほど、穏やかに受け流してくれます
圏央道は空いていましたが、途中雨が降ったりしたので、ゆっくり走ります
三郷で常磐道へ乗り替えるのですが、Ｒのきついカーブを早い速度で回ると、道路の繋ぎ目で、後輪がぴょんと跳ねます
こういうところは、「やっぱコンパクトだな」と感じますね（トーションビームだから仕方ないか・・）
まっ、でもそれ以外は、コンパクトと感じさせる場面は、ほとんどありません！
常磐道入ると、ほとんどクルマがいないので、ちょっとアクセルを踏んでみます
グーッと加速して、すぐに120km/ｈぐらいになります
アイシン製6速ATは、アクセルを踏んでも６速のまま加速するので、踏み始めはもっさりしてますが、トルクがあるので、思ったより早く、法定速度以上になるんですよね・・
「ダメよ、飛ばしちゃ！」
でも、改めて「シトロエンC3」は、高速走行に向いていると思います
直進安定性が優れているもありますが、むやみにキックダウンしないから、アクセルワークが本当に楽なんです
そう考えると、アイシン製6速ATは、ロングドライブ向きの設定なのかもしれません
