この前「いすゞプラザ」に路線バス（エルガ）が展示されていた話をしましたが・・
私も家から駅までは路線バス（関東バス）にお世話になっています
いつものようにバスに乗ると、その日の運転手さんはアクセル全開にする人で、つり革を持っていても立っていられないほどでした
普通なら「もっと大人しく運転しなよ！」と文句を言いたくなるところですが、その時はバスの加速の鋭さに感心してしまって・・
「へ～、バスって本気出すと凄いな！」
「一体どれぐらいのパワーがあるんだろう？」
ってことで、路線バスのことを調べてみることにしました
路線バスの種類
路線バスは、全長✕全幅が10～11.5ｍ✕2.5ｍの「大型バス」、8～9ｍ✕2.3ｍの「中型バス」、7ｍ✕2.0～2.3ｍの「小型バス」、7ｍ未満で定員30名未満の「マイクロバス」があります
いつも私が乗っているのは「大型バス」か「中型バス」なので、今回はこの2つに絞って調べてみることにしました
路線バスの製造メーカー
現在、中型・大型バスの製造は、「いすゞ自動車」「日野自動車工業」「三菱ふそうトラック・バス」の3社が行っています
ただ「いすゞ自動車」と「日野自動車工業」は、「ジェイ・バス」という2社の合弁会社が作ったシャーシを使っているので、ボディ以外は同じモノになります
ちなみに「いすゞ自動車」は路線バスの開発、「日野自動車工業」は観光バスの開発を行い、「ジェイ・バス」が製造したものをそれぞれが販売しています
日本のバス車両 - 日本のバスメーカー - わかりやすく解説 Weblio辞書より引用
大型路線バス
三菱ふそうトラック・バス「エアロスター」
1984年に初代がデビューしたあと、1996年に2代目、2014年に3代目、そして現在は4代目になっている大型バスです
現在のエンジンは7.5リッター6気筒のディーゼルターボ（最高出力270ps／最大トルク785Nm）ですが、バスの寿命は10年～20年（50～100万km）と言いますから、まだ3代目は現役バリバリ、2代目だって働いている可能性が十分あります
そこで3代目を調べるとエンジンは今とまったく同じ、2代目は当初12リッターエンジン（最高出力240ps／最大トルクは834Nm）を積んでいましたが、途中から今と同じエンジンにダウンサイズされたようなので、いまと大きな違いはなさそうです
普通車だとバケモノ級の排気量ですが、車両重量が約10トン、満員（80人）だと15トン近くなることを考えると、全然大したことないスペックですよね
いすゞ自動車「エルガ」
いすゞ自動車の大型バス「エルガ」は2000年にデビューし、2015年にフルモデルチェンジされて現在に至ります
エンジンは5.2リッター直列4気筒OHCディーゼルターボ（最高出力250ps／最大トルク735Nm）を搭載し、トランスミッションは自動モード付6段AMTとトルコン6速ATの2種類が組み合わされています
三菱ふそうの「エアロスター」は7.5リッター6気筒でしたが、「エルガ」はもっと小さいエンジンにダウンサイズされており、「これでホントに大丈夫？」って感じ
車両重量は約9.7トン、フル乗車だとやはり15トン近くになるはずですから、恐らく鋭い加速ってわけには行かないでしょう
ちなみに、初代「エルガ」に搭載されていたエンジンは15.2リッターV型8気筒（最高出力が285ps／最大トルク1,000Nm）だったそうですが、さすがにもう走ってないでしょうね
中型路線バス
三菱ふそうトラック・バス「エアロミディ」
1986年に「エアロミディ」という名前が付いてから、小型を含むエアロミディシリーズとして長年製造されていましたが、2017年を最後に製造が中止されて現在は販売されていません
最後のモデルに搭載されていたエンジンは、7.5リッター直列6気筒ディーゼルターボ（最高出力220ps／最大トルク745Nm）で、トランスミッションはフィンガーコントロールの6速MTでした
車両重量は8トン、定員57名（運転手含む）フル乗車だと11トン強になりますが、大型バスの「エアロスター」とほぼ変わらないエンジンで、なお且つMT車ですから、たぶん加速はかなりイイと思います
いすゞ自動車「エルガミオ」
1999年にデビューした当初は、7.8リッター6気筒ディーゼルエンジン（225ps）と5速MT（のちに6速に変更）が組み合わされていましたが、2011年に長期排ガス規制に対応した5.2リッター4気筒ディーゼルターボにダウンサイズされています
このエンジンの最高出力は210ps／最大トルクは706Nmですが、2ステージターボによって全回転域で強いトルクが得られるようになり、特に低回転でのレスポンスが良くなっていました
2016年のフルモデルチェンジで2代目に移行しましたが、エンジンはそのままで、トランスミッションがAMT（自動クラッチMT）に変更されています
2017年にはエンジンがVRG（可変バルブ）シングルターボに変更、2020年にはトランスミッションに初の6速ATが採用されました
鋭い加速の路線バスはどれ？
以上のことから、私が乗った加速が鋭いバスは、おそらく中型バスと思われます
そうなると三菱ふそうの「エアロミディ」か、いすゞの「エルガミオ」になりますが、エンジンが唸っていたということはMT車かAMT車の可能性が高いので、「エアロミディ」か、2017年以前に製造されたMT仕様の「エルガミオ」だったってことですかね？
ちなみに、三菱ふそうの「エアロミディ」はすでに販売終了していますから、近い将来中型路線バスは、いすゞの「エルガミオ」だけになってしまいます
ひょんなことで路線バスを調べましたが、バス市場も寡占化が進んでいるんですね
