ちょっと前に新型「BMW M235GC」の話を書きましたが・・
「M235グランクーペ」のライバルと言えば、やっぱ「アウディS3セダン」でしょ！ってことで調べてみたら、「アウディS3」も今年フェイスリフトしてたんですね（ってか、そもそも4代目になってたことも知らなかったし・・）
なので、こちらも新旧比較からやってみたいと思います
エクステリア
写真右側が新型（後期型）になります
こうやって遠目に見るとどこが変わったのかわかりませんが、グリルにメッキパーツが入ったりバンパー形状が微妙に違っています
あとアウディのマークがボンネットにめり込んだようになりましたね（あとS3バッジが無くなってる？）
私は前期のフロントマスクの方がシャープな印象で好きですが・・
ちなみにフロントのデイライトはお好みで4つのパターンが選択できます
サイドビューは前と同じですね（たぶん）
リアビューも大きな違いはありませんが、リアライトが全部縦パターンになったのとディフューザーにメッキパーツが入ったところが違っていますかね
「アウディS3」を知らない人はどこが変わったのか全く気付かないと思いますが、大きくデザインが変わらないのがアウディの特徴です
インテリア
コックピット周りに大きな変更はありません
相変わらずバーチャルコックピットは使い勝手が良さそうだし、ナビ周りも良く使う操作は物理スイッチになっていて、こう言う奇をてらわないところがアウディのイイ所です
変わったところと言えば、ギアボックスの形状とインパネ素材の変更ぐらいですかね
シートの形状や居住空間などにも目立った変更はなさそうです
パワーユニット
エンジンは前期型と同じ2Lガソリンターボエンジンを横置き搭載していますが、後期型になって馬力とトルクが更に向上しています
最高出力は310psから333psへ、最大トルクも400Nmから420Nmへアップしてて、デチューンした「BMW M235」とはまったく逆ですね
これによって0～100km/h加速は4.7秒、最高速度はリミッター制御の250km/hってんですから、またまた「爆速セダン」に磨きがかかりました
ブレーキ
パワーユニットが強化されたことで、フロントブレーキも強化されています
ディスクは4mmほど厚くなり、キャリパーも2ピストン化されたようです
トルクスプリッターの搭載
今回のマイナーチェンジの目玉は、今まで「RS3」だけに搭載されていた「トルクスプリッター」が新たに搭載されたことかもしれません
リヤのディファレンシャル部分に多板クラッチを配置することで、左右輪に伝えるトルクを自在に分配するシステムなんですが、運転状況とドライブモードに応じてクルマの挙動を大幅に変えることができるスグレモノです
クルマを曲げる時にはリアの外輪に多くトルクを流すので、外輪が内輪よりたくさん動いて曲がりやすくなるってわけです
また万が一クルマがスピンしそうになった場合には、逆に内輪にトルクを多く伝えて挙動を安定させることもできます
トルクスプリッターを搭載によって旋回性能と安定性を同時に両立できるわけですな
セダンとスポーツバックの違い
「セダン」を見ているうちに「スポーツバック」も悪くないなぁと思いだしました
特にサイドビューやリアビューは「S3セダン」より「S3スポーツバック」の方がギュッと締まってていいかも！
ホイールベースは全く同じなのですが、「スポーツバック」の全長は4,355mmなので「セダン」よりも150mm短くなっています
でもリアルーフが寝てない分、頭上空間（＋22mm）は良さそうです
全幅やトレッド幅も「セダン」と変わりませんが、全高が「セダン」より25mm高く、トランク幅も42mm広いので、使い勝手は良さそう！
車両価格は「S3セダン」が771万円、「S3スポーツバック」が756万円で、スポーツバックの方が15万円安くなります
ただアウディの場合はオプション設定が多く、白色（アルコナホワイト）以外の色はすべて有償になっています（7万円～）
その他にも「ダークAudi rings&ブラックスタイリングパッケージ」が15万円、「SONOS 3Dサウンドシステム」が7万円、「ダンピングコントロールサスペンション」が13万円、「カラードブレーキキャリパーレッド」が5万円、「プライバシーガラス」が6万円など付けたいオプションを入れると50万円以上上乗せされて総額は800万円超え
う～ん、「アウディS3」に800万円以上出すぐらいなら、もっと他にいいクルマがありそうと思うのは私だけ？
