久々に会社の仲間とゴルフをすることになり、後輩がクルマを出してくれることになりました
彼のクルマは真っ赤なマツダ３ファストバックです！
「いや～、この赤色はホントに綺麗だね～」
「そ、そうですか・・」
乗っけてもらうからお世辞を言ってるわけじゃなくて、最近のマツダ車の赤色は本当にキレイだと思います
光の当たり方によって赤の見え方が変わるし、夜になって街灯に照らされると何とも言えない深い赤に見えるんですよね！
シトロエンC３の赤も悪くはないけど、ハッキリ言ってボディの塗装はマツダにやってもらいたい！
私的にはこの色のセダンもいいなと思います！
セダンもなかなかいいスタイリングしてますよね？
ただ彼が買った時は、まだセダンは売ってなかったみたいです
内装はシンプルだけど高級感が漂っています
車両価格は250万円ちょっとだからシトロエンC3とそんなに変わらないのに、質感が全然違います！
硬質プラを使っているのはC3と同じですが、その質感と割合が全然違う！
合成皮革やソフトパットも多用していて、硬質プラがうまくなじんでいるんです
丁寧に仕上げてあります
ラゲッジスペースは決して広いとは言えませんでした
ゴルフバッグは斜めにしても入らないので、後席に積み込みました
自宅から調布ICまでは一般道を走りますが、車内はメチャ静か！
エンジン音もロードノイズもほとんど車内には入ってきません
これは静音計画を施したC3も勝てませんね
座席のポジションは低めに感じました
彼は「そうですか・・？」と言っていましたが、シトロエンC3よりは明らかに地面が近いです
調布ICの料金所を通って本線合流をしますが、加速は必要十分でスムーズです！
エンジン音も軽快なサウンドで、なかなかいい感じ！
「結構力あるじゃん！」
「そうですか・・、私は前のカムリの方が力があった気がします」
なるほど・・運転席で実際にアクセル踏んでないから、足で感じるパワーの出方まではわかりませんでした
マツダ３を買う前に彼が乗っていたのは、10年以上乗っていたトヨタのカムリです
カムリのエンジンは2.4ℓガソリンで、馬力は167ps/6,000rpm、トルクは22.8kg/4,000rpm、車両重量が1,500kgとなっています
マツダ３は2.0ℓエンジンで、馬力が156PS/ 6,000rpm、トルクは20.3kg/ 4,000rpm、車両重量が1,430kg ですから、数値上はそれほど変わらないはずなんですが・・
もしかしたら、トルクの2.5kg差が大きいのかもしれませんね
ちなみに、マツダ３のエンジンは4種類あります
e-SKYACTIV X（マイルドハイブリッド）
最高出力 140kW〈190PS〉/6,000rpm
最大トルク 240N・m〈24.5kgf・m〉/4,500rpm
WLTCモード燃費 2WD（6EC-AT） 17.4km/L、4WD（6EC-AT） 16.7km/L
SKYACTIV-D 1.8（1.8ℓクリーンディーゼル）
最高出力 95kW〈130PS〉/ 4,000rpm
最大トルク 270N・m〈27.5kgf・m〉/ 1,600-2,600rpm
WLTCモード燃費 2WD（6EC-AT） 21.5km/L、4WD（6EC-AT） 20.0km/L
SKYACTIV-G 2.0（2.0ℓガソリン）
最高出力 115kW〈156PS〉/ 6,000rpm
最大トルク 199N・m〈20.3kgf・m〉/ 4,000rpm
WLTCモード燃費 2WD（6EC-AT） 15.6km/L、4WD（6EC-AT） 15.2km/L
SKYACTIV-G 1.5（1.5ℓガソリン）
最高出力 82kW〈111PS〉/ 6,000rpm
最大トルク 146N・m〈14.9kgf・m〉/ 3,500rpm
WLTCモード燃費 2WD（6EC-AT） 16.6km/L、4WD（6EC-AT） 15.8km/L
力不足が嫌なら、ハイブリッドかディーゼルの方がいいかもしれませんね
でも2.0ℓガソリンでも、中央道の登り坂をストレスなく登っていきます
たださすがに登り坂での追い抜きでは、エンジンがかなり唸っていました
まぁNAの2.0ℓだと、そこら辺は仕方ないかな～って感じです
マツダ３の乗り心地は少し固めですが、揺れも少なくシートの弾力も適度なので、全然疲れませんでした
これはマツダ独自のG-ベクタリング コントロール プラス（GVC Plus）という機能も貢献しているそうです
効果としては、ハンドル修正操舵の低減、乗員の体の揺れの低減、高速走行、悪路での安定性の向上があるそうです
高速コーナーも結構安定していて、これはシトロエンC3より上だと思います
あとマツダ車全般に言えることなのですが、操縦のし易さを重視していますよね
ペダルレイアウトがドライバーの中心に来るようになっているし、オルガンペダルを採用するなど、基本的な安全設計にこだわっています
またヘッドアップディスプレイやメーター類、ナビゲーションなどもドライバーが使いやすくレイアウトされていて、シンプルだけど運転しやすい感じが伝わってきます
いやいや、最近のマツダはホントいいクルマ造りしてます！
もちろん安全性装備も充実！
車線逸脱や接近車両の警告は、うるさくない程度にシッカリ鳴ってました
あと試してはいませんが・・車線逸脱回避支援や
ペダルの踏み間違い防止
衝突被害軽減ブレーキ
障害物検知など・・
これでもかっ！ってぐらい揃っています
ステアリングアシストも完備！
長距離ドライブも渋滞もなんのその！、ですね
ゴルフ場の駐車場では、360°カメラが役に立ちました
これがあると、ラインどおりにちゃんと駐車できるもんですね（う～ん、私もこれが欲しい！）
今回助手席でマツダ３のドライブを経験しましたが、妖艶なボディと素晴らしい色使い、運転支援・安全装備を満載していて、必要十分な動力性能があり静粛性や質感も高い！
これが250～330万円ぐらいで手に入るんですから、ハッキリ言ってコスパに優れたクルマです！
というか、マツダ３は素晴らしいクルマでした！
